新款问界M7产品很给力，价格很惊喜，但它能赚钱吗？

不用再有任何怀疑了，新款问界M7确确实实地爆火了。

发布会后的首个周末，两天时间拿下了超过4700台的大定订单，第二个周末再接再厉，继续拿下超过4300辆的大定订单，再加上工作日每天千台左右的大定，截止到9月24日，新款问界M7的大定订单已经突破两万辆！

要知道，这些都是订单金额超过1万、基本都会转化为实际交付量的订单。

新款问界M7迅速火爆的理由简单又粗暴。

首先，与老款相比，新款M7补齐了产品上面的短板，通过高强度车身补齐安全短板，打消消费者顾虑，通过三排改两排、六座改五座，重新布局车内空间，重塑空间体验，六边形战士气质满满。

其次，通过释放华为在智能电动汽车解决方案尤其是在自动驾驶上面的能力，在问界M7上打造了高阶智驾这个超级大亮点，这是逼退友商的杀手锏，也是当之无愧的“遥遥领先”。

第三，问界M7非常务实地给出了一个让消费者惊喜、令友商心惊胆战的价格，与主要竞品理想L7相比，价格相当有诚意。

总之，在这三个因素的合力推动下，新款问界M7一飞冲天，无人能拦。

不过，开公司不是做慈善，最终还是得形成商业闭环，促进企业良性发展，对车企和消费者才是善莫大焉。

所以，现在摆在人们面前最关键的一个问题是，新款问界M7能赚钱吗？不至于像小鹏G6那样只图交个朋友、不图挣钱吧？

鉴于一款车有上万个零件，涉及玻璃、橡胶、塑料、钢铁、铝合金等各种材料，我们很难精确估算这辆车的成本到底是多少。还好有理想L7 Max这个背景板，我们可以拿它来计算一下新款问界M7智驾版的毛利。

根据理想汽车的财报，其第二季度录得21.8%的毛利率，鉴于第二季度的理想汽车没有合格的竞争对手，没有什么保险补贴、终端优惠。

所以，对应到理想L7 Max这款车上的单车毛利约为8.28万，单车成本为29.7万。理想汽车“含泪大赚车主8万”的梗就是从这儿来的。

我们只需要在理想L7 Max的成本29.7万的基础上，判断一下新款问界M7驾版的成本可以下降多少钱，就能计算出M7驾版的单车成本了。

首先，在悬架上，理想L7 Max搭载了空气悬架+CDC减震器，问界M7智驾版搭载了FSD可变阻尼减震器，成本节约幅度大约为2万。

其次，得益于长期深度自研，与基本上都靠外部供应商的理想L7相比，问界M7智驾版在智能驾驶系统的成本上也能省下一大笔钱。

李想曾经透露过自家智能驾驶系统的硬件成本是4500美金，其中的大头是两颗英伟达Orin芯片（大概1200美金）和一颗激光雷达（大概1200美金）。

问界M7采用自家的晟腾芯片，算力为200TOPS，成本估算可以参考地平线的征程5，该芯片算力为128TOPS，目前报价在150美金左右，算上芯片毛利，毛估估，ADS2.0的自动驾驶芯片成本应该在200美金左右。

而且，问界M7搭载的激光雷达、毫米波雷达均是华为自研自产，整体算下来，问界M7智能驾驶系统的成本应该可以控制在2000-2500美金左右，成本节约大概1.5万元。

最后一个值得一提的是集成电驱。我们知道，理想汽车号称自家深度自研的电驱其实采取的是华为DriveOne方案，这也可以解释为什么这两款车的双电机功率均为330千瓦。假设集成电驱的成本为每千瓦八十元，且该电驱的毛利为25%。

那么，问界M7智驾版可以在电驱动上节约330*80*25%=6600元。

这么算下来，问界M7智驾版的单车成本大约为25.6万元，单车毛利大约为5.4万，减掉33000元购车权益的实际成本（记2万元），单车毛利大约为3.4万，毛利率大约11%。

这显然不是一个多么好看的毛利率数字。李想之前说过，智能电动汽车业务没有20%的毛利很难健康发展，尤其是对于华为这种在自动驾驶等智能化领域高强度研发的企业来说更是如此。

所以，简单判断一下，11%的毛利率基本上只能保证不亏钱，但也绝对不挣钱。

对于消费者来说，这意味着现在这个阶段买问界M7非常划算，也许过了一段时间，这33000元的购车权益会逐步缩减。所以，同志们不要再犹豫了，喜欢就赶快下单吧！